作為平臺運營商，只需要解決兩件事即可：1. 商品采購足夠豐富多元；2. 末端物流的交付效率，隨著規模擴大，平臺的網絡效應和規模效應會慢慢的釋放出來。

什么叫做網絡效應，網絡效應有別于規模效應。規模效應是指單個城市的業務量增加，和其他的城市是沒有關聯度的，業務的增長是來自于業務量的累積。

我們看到，幾乎所有的自營型、垂直型的供應鏈系統，都是通過規模效應來獲得邊際利潤的，增長是線性的，像美國的前五大供應鏈公司，都是垂直的供應鏈系統。

但是網絡效應不一樣，網絡效應下，平臺的業務模塊之間的邊界會非常的模糊。比如城市的物流服務商，也可以作為供應商，為平臺下的其他采購商供貨。同樣的道理，采購商，也有可能是供貨商，為平臺的其他的服務商或者采購商提供商品和服務。這樣的業務交叉疊加，會形成生態體系。

為什么餐飲業可以出現這種效應？

餐飲業為什么會出現規模效應和網絡效應，主要有幾個方面：

1. 餐飲行業的品類，除了糧油其他商品的利潤相較于快消都非常高，可以支撐跨地區的物流配送成本；

2. 品牌集中度不高，餐飲行業的商品一般需要再加工，費者在消費的過程當中認可的是餐飲的門店，而不是供應的原材料，所以餐飲所需的商品是否是品牌，不是那么重要；

3. 行業集中度不高，餐飲行業大概也有 600 多萬家門店，但真正成規模的餐飲連鎖卻屈指可數。

所以餐飲的平臺型供應鏈存在著巨大的機會。可能有人會問，你說的這種平臺模式，零售通不就是在跑著嗎？

對，但是平臺模式在快消行業，可能會遇到行業內特有的隱形壁壘。開篇說過，快消業的通路分銷，批發模式已經很薄弱了，特別是高頻的商品，比如水飲、奶制品。

但為什么林小海卻堅持走平臺，可能有兩方面原因：1. 阿里的基因是平臺的基因；2. 林小海原來是做寶潔的，寶潔針對小店走的是批發模式，所以他認為批發在國內的流通量還非常的大。可是雖然大，但只是在部分品類。

傳統的流通小店內的食品飲料，深分的程度已經非常高了，真正批發業務占比其實是不高的，即使有二批，也都是超短半徑配送的二批。

更何況，快消行業的產品貨值低，高頻，物流成本高，并且消費者的品牌商認知黏度也非常高。所以想“打穿”這些品類，是非常困難的事情。

當然，你可能會說，休食、日化、百貨等商品還有巨大的機會啊。我覺得是，沒有問題，但前提是，你只要做不到封閉采購，小店就有機會從外界拿貨，拼價格這件事，在中國做生意向來是沒有底線的。

因此，我不太看好平臺模式在快消行業，或者說是 TT 渠道的應用。